Olen ajellut viimeisimpien vuosien työmatkat polkupyörällä. Ajan mittaan itse ajettavakin matka on pariin otteeseen pidentynyt, ja ympärivuotiselle työmatkapyörälle asetetut vaatimukset kasvaneet.
Enemmän pyörältä on alkanut vaatia sen jälkeen, kun ostin näitä hyötyajeluita varten Konan Dew Deluxen (hybridi), jonka sporttinen ajoasento, levyjarrut ja muutenkin mukava kokonaisuus palkitsi ajajan.
Hybridikannasta siirryin vuodeksi maasturikuskiksi, eli hankin Dewin tilalle On-One Inbred 456:n, joka lokasuojilla ja nastarenkailla meni myös kelissä kuin kelissä. Ainut ongelma Inbredissä oli silmiinpistävä ulkonäkö, joka ilmeni sillä että joku varasti aivan työpaikan vieressä parkissa odotelleesta pyörästä koko etukiekon.
Kun luovuin Inbredistä, köyhäilin hieman väärässä paikassa ja hankin V-jarrullisen hybridin. Vitus Bomp-merkkinen fillari menee tosi kivasti kesällä, mutta talvella haittaavat ahtaat haarukat: nastarenkaat ja lokasuojat eivät millään mahdu saman pyörän alle yhtäaikaa.
Siis: tässä juttua ”Vituixmän”-projektin jatkajasta. Toisin sanoen työmatkapyörä versio 4.0.
Elintenluovuttaja
Kaulaputken lyhennys onnistuu hienosti Bilteman edullisella putkenkatkaisijalla. Kannattaa kiertää mahdollisimman hitaasti ja varovasti, sillä putkenkatkaisijan terä on aika haurasta tavaraa.
Putkenkatkaisijalla tekee siistin jäljen. Tässä kuvassa käpykin on jo tungettu kaulaputken sisälle.
Stemmi sovitettu paikalleen
Keskiölaakerin asennus. Vanha keskiö kävi uuteen runkoon, joten tätäkään ei tarvinnut hankkia.
Tällä hetkellä pyörään asennetaan maastosarja, ja eturattaaksi 32-hampainen LX. Ehkä keväällä sitten maantiesettiä...
Ohjaustanko, standardihalkaisija eli se pienempi, leveys n. 450mm.
Satula ja -tolppa
Peräänajoja ehkäisemään led-valo satulatolpan juureen.
Takakiekko on hieman konstikas laittaa paikalleen! Takajarrukenkä on löysättävä hieman jotta se pääsee kiertymään kiinnikkeissään, samoin pikalinkku on irrotettava kokonaan, sillä pikalinkku menee takavaihtajan kiinnikkeessä olevasta reiästä läpi.
Takajarrulevyn asennus. Jarrut on kannibalisoitu kesän enduropyörästä, myöhemmin keväällä tämä fillari saa omat (BB7) levyjarrut.
Vaihtajavipu
Takavaihtajan korvake on Roadratissa irrallinen, eli se ruuvataan pikalinkun kanssa runkoon kiinni. Toisin sanoen vaihtaja putoaa siinä vaiheessa kun takakiekko irrotetaan.
Takavaihtaja
Vanteen reunat maalattiin mustiksi ghettotekniikalla (permanen-tussi), jotta kaverit ei kiusaa v-jarrupinnoista.
Takajarru ja sen kahva
Jarruletkun sovittelua paikalleen
Etujarru. Kyllä, etuhaarukka on oikein päin!
Jarruletkun sovitus.
Etukiekko paikalleen!
Ja ghettomustaa etukiekkoon...
Nastarenkaat taakse... (Marathon Winter)
Ja eteen!
Tässä lopullinen tulos. Muutaman työmatkan jälkeen täytyy olla kyllä tyytyväinen. Saa nähdä miten meininki muuttuu kesällä, kun saadaan siloiset renkaat! Tästä kuvasta puuttuu vielä täyspitkät lokarit ja lukko, jotka ovat must työmatkoilla.