Olen ajellut viimeisimpien vuosien työmatkat polkupyörällä. Ajan mittaan itse ajettavakin matka on pariin otteeseen pidentynyt, ja ympärivuotiselle työmatkapyörälle asetetut vaatimukset kasvaneet.
Enemmän pyörältä on alkanut vaatia sen jälkeen, kun ostin näitä hyötyajeluita varten Konan Dew Deluxen (hybridi), jonka sporttinen ajoasento, levyjarrut ja muutenkin mukava kokonaisuus palkitsi ajajan.

Hybridikannasta siirryin vuodeksi maasturikuskiksi, eli hankin Dewin tilalle On-One Inbred 456:n, joka lokasuojilla ja nastarenkailla meni myös kelissä kuin kelissä. Ainut ongelma Inbredissä oli silmiinpistävä ulkonäkö, joka ilmeni sillä että joku varasti aivan työpaikan vieressä parkissa odotelleesta pyörästä koko etukiekon.

Kun luovuin Inbredistä, köyhäilin hieman väärässä paikassa ja hankin V-jarrullisen hybridin. Vitus Bomp-merkkinen fillari menee tosi kivasti kesällä, mutta talvella haittaavat ahtaat haarukat: nastarenkaat ja lokasuojat eivät millään mahdu saman pyörän alle yhtäaikaa.

Siis: tässä juttua “Vituixmän”-projektin jatkajasta. Toisin sanoen työmatkapyörä versio 4.0.

Elintenluovuttaja

Elintenluovuttaja

Kaulaputken lyhennys

Kaulaputken lyhennys onnistuu hienosti Bilteman edullisella putkenkatkaisijalla. Kannattaa kiertää mahdollisimman hitaasti ja varovasti, sillä putkenkatkaisijan terä on aika haurasta tavaraa.

Katkaistu jälki on siisti

Putkenkatkaisijalla tekee siistin jäljen. Tässä kuvassa käpykin on jo tungettu kaulaputken sisälle.

Stemmi

Stemmi sovitettu paikalleen

Keskiölaakeri

Keskiölaakerin asennus. Vanha keskiö kävi uuteen runkoon, joten tätäkään ei tarvinnut hankkia.

Kammet ja eturatas

Tällä hetkellä pyörään asennetaan maastosarja, ja eturattaaksi 32-hampainen LX. Ehkä keväällä sitten maantiesettiä...

Ohjaustanko

Ohjaustanko, standardihalkaisija eli se pienempi, leveys n. 450mm.

Satula ja -tolppa

Satula ja -tolppa

Valoa pimeään

Peräänajoja ehkäisemään led-valo satulatolpan juureen.

Takakiekon sovitus

Takakiekko on hieman konstikas laittaa paikalleen! Takajarrukenkä on löysättävä hieman jotta se pääsee kiertymään kiinnikkeissään, samoin pikalinkku on irrotettava kokonaan, sillä pikalinkku menee takavaihtajan kiinnikkeessä olevasta reiästä läpi.

Takajarrulevy

Takajarrulevyn asennus. Jarrut on kannibalisoitu kesän enduropyörästä, myöhemmin keväällä tämä fillari saa omat (BB7) levyjarrut.

Vaihtajavipu

Vaihtajavipu

Takavaihtajan korvake

Takavaihtajan korvake on Roadratissa irrallinen, eli se ruuvataan pikalinkun kanssa runkoon kiinni. Toisin sanoen vaihtaja putoaa siinä vaiheessa kun takakiekko irrotetaan.

Takavaihtaja

Takavaihtaja

Ghetto-mustat vanteet

Vanteen reunat maalattiin mustiksi ghettotekniikalla (permanen-tussi), jotta kaverit ei kiusaa v-jarrupinnoista.

Takajarru

Takajarru ja sen kahva

Letkuja...

Jarruletkun sovittelua paikalleen

Etujarru

Etujarru. Kyllä, etuhaarukka on oikein päin!

Letkuja...

Jarruletkun sovitus.

Etukiekko

Etukiekko paikalleen!

Ghetto-mustaus...

Ja ghettomustaa etukiekkoon...

Nastarenkaat

Nastarenkaat taakse... (Marathon Winter)

Nastarenkaat

Ja eteen!

Rotta

Tässä lopullinen tulos. Muutaman työmatkan jälkeen täytyy olla kyllä tyytyväinen. Saa nähdä miten meininki muuttuu kesällä, kun saadaan siloiset renkaat! Tästä kuvasta puuttuu vielä täyspitkät lokarit ja lukko, jotka ovat must työmatkoilla.


Leave a Reply

You must be logged in to post a comment.